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Paradoxos da sustentabilidade: mobilidade individual

O setor de transportes em geral e os carros em particular estão entre as principais razões para o aquecimento global. Principalmente devido à queima de combustíveis fósseis, mas também em virtude de todo o impacto ambiental que a fabricação de um carro exige: da mineração (de ferro, petróleo e carvão, este último para fazer o aço) até a energia gasta nas soldas. Agora atire a primeira chave quem estiver disposto a abdicar do automóvel.

A liberdade individual, o direito de ir e vir é expressamente garantido em várias constituições, incluindo a nossa última versão de 1988. Os carros tornam este direito mas rápido e confortável. Mas vai além e expande os limites geográficos de cada motorista e sua família.

É por esta razão que pouco se fala em restringir esta liberdade. No contexto da sustentabilidade quando se fala deste problema  é sempre pelo lado de aumentar a eficiência do transporte público. Basicamente, para reduzir o desconforto daqueles que precisam usá-lo todo dia, mas ficam com olhar perdido sempre que o ônibus ou trem passa em frente ao outdoor com anúncio de uma moto ou carro popular.

Globalmente, o Fusca do Itamar não colou como versão de carro popular. O mesmo não se pode dizer do Nano, o projeto da indiana Tata Motors de US$ 2,5 mil por veículo. Enquanto ambientalistas ficam alarmados com a novidade mostrada ao mundo no ano passado, poucos falam do aumento da segurança para os indianos de um carro como esse.

Quatro crianças e um adulto na lambreta. Crédito: Brian & Sunny's travels

Fotos como essa, de um família de cinco dividindo os assentos de uma lambreta ou moto não são raridade na Índia, Paquistão e outros países da região.

Não é preciso ser um especialista em trânsito para saber que o risco de acidentes é bastante elevado em uma situação como essa. Também é comum ver situações similares aplicadas ao trabalho.

No ano passado, logo depois do anúncio mundial do Nano fiz uma entrevista comparando o etanol e a gasolina do ponto de vista da poluição urbana.

Enquanto o etanol apresenta diversas vantagens, essas já foram muito maiores no passado, quando a eficiência dos motores e os critérios ambientais era muito menores.

Mas o ponto que me chamou a atenção em uma entrevista que fiz com um técnico da Cetesb foi que alguns equipamentos para reduzir a poulição que estão presentes em todos os carros nacionais simplesmente são inviáveis para um modelo de US$ 2,5 mil.

Ou seja, o controle da qualidade do ar simplesmente nào existe para esta faixa de preço. Porém, antes de apontar o dedo para a Tata é bom lembrar que na maioria dos casos as lambretas e as motos tem um padrão ambiental ainda mais baixo (e isto é verdade também no Brasil).

Ou seja, na parte social parece haver um certo consenso de que o automóvel é a menos pior das alternativas. Seja pelo benefícios pessoais que gera a famílias e pequenas empresas, seja apenas pelo prazer de viajar. A indústria automobílista é também um importante empregador.

No terreno ambiental, a coisa é bem diferente e em países como Índia e China, de pouco vai adiantar um carro elétrico pelas razões que noss post anterior sobre os benefícios do carro elétrico mostram.

Assim, parece que existe mais um evidência que aponta o pé econômico como o fiel da balança em temas-chave para a sustentabilidade do planeta. Se é possível produzir um ebm a um preço que encontre mercado, ele será produzido.

Há dois bons paliativos para o problema da mobilidade individual que estão avançando em passos dissonantes. O primeiro é o transporte coletivo, que avança muito pouco em todas as aprtes do planeta. O segundo é aumentar os padrões ambientais e de segurança para os veículos privados. Mas isso pouco afetaria a realidade local das lambretas que vemos acima, porque na falta de opção, elas continuariam circulando.

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Tags: automóveis, emissões, Índia, mobilidade, Nano, poluição, Tata Motors

Este post foi publicado segunda-feira, 23 de março de 2009 às 16:04 e colocado na categoria Conexões, Geral. Você pode seguir os comentários à este post pelo RSS 2.0 feed. Você também pode deixar um comentário abaixo, ou trackback do seu próprio site.